Yritetään ymmärtää gokartin kansainvälistä ja kotimaista kehityssuuntaa ja ylittää koronaviruksen "interferenssi".
Uuden vuoden tullessa ja vuodenaikojen vaihtuessa – hevosurheilun merkityksessä – on normaalia ajatella maailmamme tulevaisuutta, ajaa kartingia.Enemmän tai vähemmän lähitulevaisuudessa: voimmeko äskettäisen covid-19-pandemian aiheuttaman "häiriön" ja sen kaikkien maailmanlaajuisten vaikutusten lisäksi yrittää ymmärtää, mihin suuntaan yleensä mennään?Kansainvälisten mestaruuskilpailujen osalta kaikki näyttää olevan menossa status quon vahvistamisen suuntaan.Itse asiassa näyttää siltä, että mahdollisia muutoksia on vaikea harkita, eikä tällä hetkellä ole tarvetta Ajattele muutoksia.Koronaviruksen aiheuttamien ongelmien ratkaisemisen päähuolen lisäksi on lisättävä, että nykyistä luokittelua ei ole syytä muuttaa teknisesti.Toisaalta 125-asteinen voimansiirto on toiminut varsin hyvin vakauden ja suorituskyvyn ansiosta.Se on alueella, taloudellisen saatavuuden mukaan (ostohinnassa on vielä tietty ero), olemme varmasti onnellisia ilman, että mäntä vaihtuu jatkuvasti, mutta koska nämä KZ-moottorit ja vaihteistot on toteutettu kiinteällä välityksellä ja 30 mm Kaasuttimet, luotettavuus ja urheilu/teknologia tasapaino ovat saavuttaneet sen tason, ettei voi valittaa liikaa.Ajattelemme, että emme todellakaan voi olla huolissamme sen kieltämisestä, että se on yrittänyt rakentaa itseään kansainvälisesti.Teknologian valinnan kauneuden ja tosiasian vuoksi kaikki nämä ongelmat heikentävät entistä luokkaa, nimittäin KF:ää ja puutetta.Nämä nykyiset ajoneuvot takaavat hyvän suorituskyvyn ilman turhia ongelmia, erityisesti okjs:illa on huomattava luotettavuus ja "mekaanisten" kustannusten hallinta.Harmi, että nämä kaksi luokkaa todella yrittävät levitä ympäri maata, mutta emme voi olla kovin yllättyneitä: tästä näkökulmasta katsottuna pahamaineisen aikakauden hedelmät itse asiassa leikkaavat edelleen (niin sanotusti), luokka, jonka jatkuvat muutokset ja luontainen monimutkaisuus ovat johtaneet monien pienautoilijoiden poistumiseen.
Paikallinen valinta on yksi merkki
Itse asiassa ne kansalliset kuljettajat, jotka vastustavat ja pysyvät ympäristössä, ovat kääntyneet yksittäisten tuotteiden palkintoihin ja lanseeraaneet tehokkaampia moottoreita kuuden kuukauden välein, ja vain harvat kilpailijat tekevät.Joten on luonnollista, että nämä "brändi"-kategoriat saavuttavat edelleen vertaansa vailla olevaa menestystä kansallisella tasolla sekä voivat esitellä mielenkiintoisia kansainvälisiä tapahtumia, kuten kuun lopussa Portimaossa pidettävän Rotax-finaalin.Joka tapauksessa on vaikea kuvitella, että taloudessa ja urheilussa toistuvasti ”polttunut” karting-kuljettaja voi muuttaa pakoreittiään ja juosta KF:stä yhteen joukkueeseen.Se johtuu myös siitä, että kyseessä on klassinen "käärme puree omaa häntäänsä": miksi kuluttaa rahaa tänään vaihtaakseen kilpailuvarusteensa kategoriaan, joka ei tällä hetkellä sisällä "normaalia" kansallista kilpailua?Tästä näkökulmasta "OK" on teknisesti onnistunut, mutta sillä ei ole mitään merkitystä.
On kuitenkin selvää, että edellä mainituista syistä muita kuin WSK:n yläpuolella olevia kilpailuja ei järjestetä.Joka tapauksessa on siis vahvistusta tulevaisuudessa myös se, että kansalliset tapahtumat nojaavat vielä pitkään merkkipalkintoihin, vaikka ne eivät olekaan kaikista parhaita näkökulmia (tältä osin omistan yhden seuraavista pohdinnoistani) kuitenkin useampi elementti on parempi kuin ne.Itse asiassa ne pitävät koko karting-toiminnan kaupallisena ja toimivana monissa maissa, mukaan lukien kuljettajat ja mekaniikka/viritys.Itse asiassa jälkimmäinen saattoi vastustaa OK:n käyttöönottoa kansallisessa kontekstissa, mutta kaikkea ei voi yksinkertaistaa tähän näkökohtaan, kuten olen kirjoittanut.
Mitä voidaan parantaa?
Eli kaikki on nyt hyvin, ja voiko sama jatkua tulevaisuudessa?Tietysti nykyinen tilanne on monella tapaa riittävän hyvä tai ainakin tarpeeksi hyvä ilman kiireellisiä muutoksia.Esimerkiksi renkaan näkökulmasta – vaikka se on edelleen yksi suurimmista menoeristä – asiat eivät erotu.Kansainvälisten ja kansallisten kilpailujen kannalta kestävyyden ja suorituskyvyn välillä löydettiin hyvä kompromissi, kun FIA-tittelin yhdistelmä ei enää toimi liian lujasti, mikä mahdollistaa korkean suorituskyvyn "huippuluokan" kehittämisen eikä liian montaa kierrosta laskenut. .Samaan aikaan alemmallakin kilpailutasolla renkaiden käyttöajat näyttävät saavuttaneen hyväksyttävän tasapainon, joten myös kustannustaso on tasapainossa – on ymmärrettävää, että aina uusilla renkailla ajamaan halukkaat käyttää jatkossakin enemmän rahaa;se on väistämätöntä.Mutta ainakin muut maat voivat osallistua vähäisellä halukkuudella ja hyväksyttävämmällä hinnalla.Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö joissain asioissa olisi parantamisen mahdollisuuksia.Voimme löytää tämän mahdollisuuden "sisäänvedettävistä" nokkakartioista, toisin sanoen törmäyksen sattuessa nämä kärkikartiot perääntyvät ja saavat aikaan lakisääteisiä rangaistuksia ajan suhteen (ilmeisesti mikä johtaa suhteelliseen aseman menettämiseen ).Olemme hyvin selvillä siitä, kuinka yleinen tilanne saavutti vähän aikaa sitten "korkean tason" kuljettajien käyttäytymisessä radalla, eli he eivät voi sietää epäeettistä käyttäytymistä ja sietämättömiä törmäyksiä.Tästä syystä Kansainvälinen liitto lanseerasi laitteen (joka vahvistettiin juuri seuraavan kolmen vuoden aikana), joka tarjoaa johtajille objektiivisen työkalun kuljettajan rankaisemiseen määrittämällä nenän olinpaikan takatörmäyksessä.No, uskomme, että tavoite on saavutettu, joten emme tuomitse järjestelmää.Mutta on tullut aika siirtyä eteenpäin.Tarkemmin katsoen, tärkeintä on huomata, että jos yli puolet kuljettajista joissakin kilpailuissa "vapautetaan" tunnustuksen saapuessa, nenäkartion takia, niin voimme turvallisesti sanoa, että vääristyneen kilpailun lopputulos täytyy olla itse asiassa väärin.Tämä johtuu kahdesta oletuksesta, jotka ovat väistämättömiä: joko kuljettajat ovat edelleen likaisia ja jatkavat törmäystä toisiinsa, joten järjestelmä on hyödytön (mutta emme usko sen olevan totta);tai liian monta kuljettajaa joutuu rankaisemaan ilman todellista syytä, vaikka he ovat syyttömiä (näin itse asiassa tapahtuu).Älä mene äärimmäisyyksiin, kuten ne, jotka jarruttavat äkillisesti palatessaan sillalle kilpailun jälkeen – joka tapauksessa tämä tilanne tulee myös harkita kunnolla, kun otetaan huomioon pienten autojen säännökset, kun niiden on ylitettävä tehokkaasti maaliviiva. usein tapahtuu, rangaistus on vain se, että kuljettaja joutuu vaikeaan tilanteeseen katsoessaan nokkakartioaan "vapautettuna" tai hajallaan, Pientä kosketusta tai joka tapauksessa ilman todellista vikaa.Puhumattakaan niistä, jotka osuivat pahasti tien reunaan.Lyhyesti sanottuna "syyttömiä" kuljettajia rangaistaan rikkomatta urheilijamaisuutta, mikä ei ole kovin urheilullista.Ja joka tapauksessa on silti tärkeää, että se voi olla ainoa tapa ratkaista ongelma: palauta Butlerille ja lainvalvontaviranomaisille merkitys ja kunnia, erityisesti radalla oleville, joiden on kyettävä ymmärtämään ja arvioimaan, mitä alueella tapahtuu. kuljettajien kilpailu.Meillä on usein vaikutelma, että nenäkartion sisäänvetojärjestelmä on "helppo" ratkaisu miehistön saattamiseksi vastuuseen, mutta emme voi jatkaa näin, koska nykyinen ratkaisu on alkuperäistä ongelmaa huonompi.Tehdään selväksi: nykyisestä nokkakartiosta ei pidä luopua kokonaan, vaan sääntelyn on palattava subjektiiviseen puuttumiseen.
Artikkeli tehty yhteistyössäVroom Karting -lehti.
Postitusaika: 18.1.2021