YKSINKERTAINEN ON KARTINGIN POTTORIN
Jotta karting yleistyisi jälleen, meidän on palattava tiettyihin alkuperäisiin käsitteisiin, kuten yksinkertaisuuteen.Mikä moottorin näkökulmasta osoittaa aina voimassa olevan ilmajäähdytteisen moottorin
kirjoittanut M. Voltini
Tässä ominaisuussarakkeessa olemme usein korostaneet, kuinka yksi peruskartingin, nimittäin suosituimman lajin, ruohonjuuritason, riittävään laajenemiseen palaamisen "ehto sine qua non" on ottaa käyttöön joitakin tämän tyyppisen kartingin alkuperäisiä käsitteitä. ajoneuvoa.Aloittaen yksinkertaisuudesta: näkökohta, joka yksin vetää mukanaan monia muita, kaikki positiivisia.Ensinnäkin yksinkertaisempi kart on myös kevyempi ja siten tehokkaampi;tai se antaa raskaimmillekin kuljettajille mahdollisuuden kilpailla kilpailukykyisesti samalla vähimmäispainolla.Toinen näkökohta, jota ei usein huomioida niin paljon kuin se ansaitsee, on se, että kevyempi karting vaikuttaa renkaisiin vähemmän, rasittaa niitä vähemmän, joten ne säilyttävät suorituskykynsä pidempään ja kestävät pidempään samoilla muilla ominaisuuksilla ja niihin liittyvillä taloudellisilla eduilla.Lisäksi jälkimmäisiä on lisätty rakentavalla yksinkertaisuudella sen yksinkertaisen tosiasian vuoksi, että mitä ei ole… ei maksa!Lopuksi on se kaukana toissijainen tekijä, että yksinkertaista mikroautoa on helpompi hallita ja siksi se voi tuoda radalle monia yksinkertaisia harrastajia, ei vain insinööriopiskelijoita tai niitä, joilla on varaa erikoistuneeseen mekaanikkoon.
ILMAJÄÄHDYTETYT KART-MOOTTORIT TARJOAVAT HYVIN KÄYTTÖÖN, SAMANNAISIN NYKYISET VESIJÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄT OVAT ERITTÄIN VIHALLISET JA LISÄKSI TEHOTTOMIA
ILMAN KAUNEUS
Aiemmin olemme analysoineet, kuinka menestyneimmät ja menestyneimmät luokat ovat ne, jotka tarjoavat moottoreita, jotka ovat helppokäyttöisiä ja helppoja hallita, eivätkä ne, joilla on kaikkien aikojen tehokkain.Jälkimmäiset sopivat huippuluokkiin, Cik/Fian mestaruusluokkiin.On oikein huomauttaa, että kun "maailmanmestaruustason" moottoreita ehdotettiin, ne eivät valuneet "alaspäin": näin tapahtui esimerkiksi KF:iden ja OK:iden kanssa.Kun suurelle karting-kuljettajarungolle soveltuvia moottoreita määrättiin, kuten 125 kiinteällä vaihteistolla, paineistettuna ja vakiokaasuttimella, ne olivat niin yleisiä, että ne vaikuttivat myös KZ:n maailmanmestaruuskilpailuihin.Koska moottoreilla on siis oltava yksinkertaisuus, keskitymme tällä hetkellä ominaisuuteen, joka on tämän näkökohdan perusta: ilmajäähdytys.Joku varmaan nostaa nenäänsä, mutta mielestämme kartingin erityistapauksessa ilmajäähdytyksellä on silti enemmän kuin pätevä syy olemassaoloon, alkaen juuri sen takaamasta yleisestä yksinkertaisuudesta.Lisäksi, jos on totta, että teoriassa nestejäähdytys takaa moottorille paremmat työolosuhteet ja on myös teknisempää, emme todellisuudessa tiedä, kuinka paljon tämä päättely todella soveltuu kartingmoottoreihin.Jokainen, jolla ei ole silmälaseja, voi todellakin tarkkailla, kuinka karting-moottoreissa (ainoastaan Rotax Maxia lukuun ottamatta) vesijäähdytysjärjestelmän järjestely on täysin sekaisin: valtavat patterit verrattuna iskutilavuuteen (siis osoitus erittäin alhaisesta). tehokkuus), hydraulipiirit, joissa on 7 kappaletta putkia (ja 14 kiristettävää puristinta…), tarve säätää jäähdyttimen verhoa käsin ja niin edelleen.Sen tosiasian, että vain kartingissa ei ole voitu luoda nestejäähdytysjärjestelmiä, jotka todella säätelevät lämpötilaa ja joissa on vain kaksi putkea (yksi eteenpäin ja yksi paluu) moottorin ja jäähdyttimen välissä, saa meidät ajattelemaan (huono ).
PÄÄLLÄ TEKNOLOGIA
Jotkut haluaisivat meidät uskomaan, että ilmajäähdytyksen käyttö kartingmoottorissa heikentää sen teknistä arvovaltaa, mutta tuskin olemme samaa mieltä.Sen lisäksi, että jos vielä nykyäänkin monet karting-luokat käyttävät tämän tyyppisiä moottoreita, siihen täytyy olla syy, ja meillä on myös varsin merkittävä esimerkki: Massimo Clarken kirjoittama kirja ”High performance kaksitahtimoottorit”.Tässä aiheen faneille tarkoitetussa pienessä "raamatussa" itse asiassa ilmajäähdytteiset kart-moottorit on esitetty tämän tyypin maksimievoluutiossa.Sen verran, että yksi näistä moottoreista laitetaan jopa kanteen: tietysti tässä tapauksessa eteen sijoitetun pyörivän levyventtiilin läsnäolo ratkaisee ennen kaikkea, mutta meille näyttää selvältä, että jäähdytyksen olemassaolo evät eivät edustaneet negatiivista.Joka tapauksessa jokainen, joka on ollut jonkin aikaa moottoreiden parissa, tietää erittäin hyvin, että vasta kun ulko- tai ilman lämpötilat ovat todella korkeat, ilmajäähdytyksessä voi olla rajoja kilpailun loppua kohden.Ei kuitenkaan mitään ratkaisematonta tai haitallista: muista vain vanha käytäntö sulkea imuaukko kädellä silloin tällöin lisätäksesi moottorin polttoainetta jäähdytys- ja voiteluvaikutuksella.Ja kirjoittaja itse tietää sen hyvin, koska hän on Italiassa joutunut juoksemaan muutaman kerran yli 40 °C:n lämpötiloissa. Jos he haluavat saada meidät uskomaan, että ilmajäähdytys aiheuttaa ongelmia, se todella tarkoittaa, että he sulkevat tarkoituksella silmänsä monilta muilta ongelmilta, joita vesijäähdytteiset moottorit sen sijaan aiheuttavat, mukaan lukien hihnat, vesivuodot, lämpötilat, jotka nousevat pilviin, jos et kiinnitä huomiota ohjauspyörän instrumentteihin ja niin edelleen.Kustannuksista puhumattakaan.
YLEINEN YKSINKERTAINEN
Kun on luotu perusteet ymmärtää, että ilmajäähdytteinen moottori soveltuu edelleen mikroautoihin, katsotaan mikä on todellinen tilanne.Ottamatta huomioon Minikart-moottoreita, mutta vain "aikuisempia" voimme helposti nähdä, että edelleen on luokkia, jotka ottavat ilmajäähdytteiset moottorit käyttöön menestyksekkäästi ja ilman erityisiä jäähdytykseen liittyviä ongelmia: yksi ennen kaikkea (mutta ei ainoa) on Easykart.Unohtamatta, että on paikallisia tilanteita, joissa tällaisilla moottoreilla käytetään merkittäviä luokkia, kuten TKM Isossa-Britanniassa tai Raket Skandinaviassa.Joka tapauksessa suurilla eurooppalaisilla moottorinvalmistajilla on edelleen luettelossaan ilmajäähdytteisiä moottoriversioita, jotka voivat olla käytössä tietyissä sarjoissa ympäri maailmaa ja joilla on taloudellisten ominaisuuksiensa vuoksi tietty menestys, vaikkakin vain tietyillä aloilla.Tästä näkökulmasta todellinen ongelma on se, että kansainvälinen urheiluviranomainen ei ennakoi "sedated" -kategorioita tällaisella moottorilla.Joita, jos niissä ei olisi järkeä, ei enää tuottaisi, eikö niin?Sen sijaan… Esimerkki, jonka haluaisimme korostaa, on australialainen valmistaja PRD, jolla on moottorituotannossaan laaja valikoima 100 ja 125 yksinopeuksia sekä neste- että ilmajäähdytteisinä.Sarja, jota voidaan moduloida monin tavoin eri rakennevaihtoehtoihin: mäntäportti tai kieliventtiilin imu, suorakäyttö tai keskipakokytkimellä, sähkökäynnistys tai ei... vaihtoehtoja on niin paljon.Haluamme kuitenkin korostaa sitä, että itävaltalaisen maahantuojan hinnat ovat todella kiusallisia (muille): ne vaihtelevat alle 1 000 eurosta (mukaan lukien kaasutin ja äänenvaimennin) yksinkertaisimmassa moottorissa, 100/125-mäntäportissa. suoraveto 17/21 hv:sta alle 2000 euroon sähkökäynnistimellä ja keskipakokytkimellä varustetussa ilmajäähdytteisessä ruokoventtiiliversiossa noin 23 hv.Lisäksi HP:t, jotka sopivat siihen kategoriaan, josta usein puhutaan, että taloudellisuuden ja suorituskyvyn (ja hauskanpidon) vuoksi tulisi sijoittaa vuokran/kestävyyden ja nykyisen kilpailun puoliväliin.
Monilla moottorinvalmistajilla on LUETTELOSSA EDELLEEN ILMAJÄÄHDITETTYJÄ LAITTEITA, JOTKA VARUSTEEVAT ERI KATEGORIAT YMPÄRISTÖLLÄ MAAILMAN
MITÄ LISÄÄ VOIDAAN TEHDÄ
Lyhyesti sanottuna, mielestämme on todellakin tilaa yhdelle tai useammalle Cik/Fian tunnustamalle ilmajäähdytteisillä moottoreilla varustetulle karting-kategorialle, joka on asetettu edistämään tämän lajin suosiota kaikkialla maailmassa.Haluamme myös lisätä, että kartingin uudelleen ajatteleminen tässä mielessä voi vapauttaa tai vapauttaa tiettyjä mentaliteettia ja johtaa lisähyötyihin teknisestä näkökulmasta.Voimme ajatella esimerkiksi moottoria, jossa on "kapseloidut" evät, eli sivukuljettimilla (mutta myös päässä), joka ilmaa ohjaamalla parantaa jäähdytystä ja vähentää melua.Jos sitten ajattelemme, että suoravetomoottori on yksinkertainen, mutta myös anakronistinen (mekin uskomme, että "100-tyylinen" käynnistin ei ole enää riittävä kolmannella vuosituhannella), kutsumme silti voimat valitsemaan heidän aivonsa ja löytää vaihtoehtoinen järjestelmä sähkökäynnistykselle (aina liian monimutkainen ja ongelmallinen), koska työntötyyppi ei ole ongelma KZ:n kanssa.OK:ssa käytettyjen kaltaisten dekompressorien lisäksi, jotka eivät toimi täydellisesti, vaan vain huonon kokoisuutensa vuoksi, voidaan tutkia uusia keskipakokytkinratkaisuja, jotka tekevät karista helpompi hallita ja samalla moderneja.Mieleen tulee esimerkiksi kytkin, joka mahdollistaa edelleen työntökäynnistyksen.Se ei ole mahdotonta: se oli mukana esimerkiksi Honda Super Cubsissa (kaikkien aikojen myydyin kaksipyöräinen ajoneuvo) yksisuuntaisen nivelen ansiosta, joka mahdollisti työntökäynnistyksen ongelmien sattuessa automaattikytkimen olemassaolosta huolimatta.Tai voit muuttaa klassisen yksinopeuksisen keskipakokytkimen niin, että sitä voidaan käyttää manuaalisesti tarvittaessa, eli käynnistämiseen, pyörähdysten sattuessa tai jopa vain helpommin liikkumiseen padossa.Mahdollisuudet ovat olemassa: tarvitsee vain miettiä.Ja ehkä olisi parempi, että joku tekisi sen nyt ennen kuin kiinalaiset ajattelevat sitä… vai ei?Tämä on myös pohdittava näkökohta.
ILMAJÄÄHDITETTYJEN MOOTTORIEN OTTELU MYÖS AJATTELEE UUDELLEEN KARTINGA, JOHTAA LISÄETUJA MONEILLE MUILLE NÄKÖKOKOILLE
Artikkeli tehty yhteistyössäVroom Karting -lehti
Postitusaika: 01.07.2021