Yksi kartingissa viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana eniten vaikuttaneista onnettomuuksista on epäilemättä Andrea Margutin onnettomuus.Monet eivät tiedä, että se oli traaginen onnettomuus, joka vei hänet meiltä liian aikaisin, onnettomuus, joka oli yhtä traaginen kuin se onkin aika klassikko kartingissa.
Yhdellä niistä onnettomuuksista, joilla, kuten on todettu useaan otteeseen Romain Grosjeanin dramaattisesta tulipalosta Bahrainissa vuoden 2020 lopussa, olisi ollut hyvin erilaiset seuraukset, jos se olisi tapahtunut tänään.Hyvin nuori Andrea – italialaisen kartingin lupaus Trullien ja Fisichellan sukupolvesta – loukkaantui kuolemaan törmäyksessä istuimeen, mikä aiheutti aortan repeämän ja siitä seuranneen, kuolemaan johtavan sisäisen verenvuodon.
Tuon päivän surullisista tarinoista käy ilmi, että Andrea ei käyttänyt kylkiluusuojaa, suojalaitetta, joka ei ollut vielä laajalle levinnyt vuonna 1989 ja jota monet eivät käyttäneet.Seuraavina vuosina kylkilasuoja alkoi olla osa kuljettajan turvallisuuden perussarjaa, sillä vaikka vakavia onnettomuuksia ei olisi sattunut, se osoittautui erinomaiseksi järjestelmäksi
estämään ne pienet sivuvammat, jotka tekevät kartingista usein tuskallisen, olipa kyseessä sitten virkistys- tai kilpailu.Vuosien ajan monet ovat kuitenkin pitäneet tätä lisävarustetta parempana hyvin muotoiltua ja räätälöityä istuinta, vaikka ne ovat pitäneet sitä tarpeettomana.Ja jos todella sattuu keskustelemaan istuimen valmistajan kanssa, näyttää siltä, että jotkut sanovat, että kylkiluiden todellinen vamman ehkäisy toteutetaan ensisijaisesti hyvällä istuinvalinnalla: tämä ainakin trauman osalta."kulumisesta" ja kylkiluiden jännityksestä, ei todellisista onnettomuuksista.Suojajärjestelmien kehittäminen sillä välin, kuten esimerkiksi kypärissä ja haalareissa tapahtui, jatkui, kunnes "kylkilusuoja" muutettiin laitteeksi, joka suojeli kuljettajaa ajon aiheuttamilta pieniltä vammoilta, mutta myös mahdollisilta haitallisilta vaikutuksilta. vaikkapa etutörmäyksestä.Mini-luokkien ja yhä nopeammilla ajoneuvoilla ajavien nuorempien ja pienempien kuljettajien vähentyessä olemme itse asiassa alkaneet käsitellä hyvin erilaisia onnettomuuksia ja tapauksia.
FIA Fichen osien määrittelyä käsittelevästä osiosta on mahdollista ymmärtää, että se ei ole yksinkertainen "kylkiluusuoja", vaan "kehonsuoja", jolla se on tarkoitettu suojaamaan tärkeimpien elintärkeiden elinten aluetta. .Ote virallisesta asiakirjasta "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"
"KEHON SUOJAUS 3.1 KULJETTAJAN KÄYTTÄMÄ LAITE, JOKA VÄHENTÄÄ RINNAN VAMMOJEN VAKAVUUSTA ONNETTOMUUSAIKANA."
Ajattele vain esimerkkiä, ajatelkaa autoa, joka ajaa tieltä ja törmää edestä vasten jotain estettä, eikä toiseen kartingiin: aikuisen kuljettajan ja lapsen ohjauspyörään kohdistuvan törmäyksen voima on erittäin suuri. eri.Lapsilla, joilla ei ole suurta vastustuskykyä vastustaakseen iskua valmistautuessaan, on tärkeää suojata passiivisesti se rintakehän osa (rintalasta), joka osuu ohjauspyörään.
Kun FIA aloitti työskentelyn yleispätevän "kylkiluusuojan" homologoinnin parissa, se aloitti olettamuksesta, että sen ei pitäisi enää olla yksinkertainen kylkiluusuoja, vaan tarkemmin sanottuna rinta- ja kylkiluusuoja.Tämä uusi suojalaite on suunniteltu estämään kolme vamman muotoa: törmäys litteisiin tai kaareviin rakenteisiin;törmäys ohjauspyörään tai istuimen reunaan;ja törmäys ohjauspylvään kanssa.
Vaatimusten kehitys ei ole syntynyt yksinkertaisen suunnittelijan mielikuvituksesta, vaan se on suora johdannainen Kartingissa viime vuosina sattuneiden suuren onnettomuuden (yli 130 otos) analyysistä sekä tietoja muista urheilulajeista, joilla on säännelty samanlaisia laitteita.Näin määriteltiin suojalaitteen pääasialliset suoja-alueet ottaen huomioon onnettomuuksien kuljettajille aiheutuneet seuraukset ja todettuaan, että monet vakavimmista vammoista johtuivat rintakehän vammoista, todettiin usein verenvuotoa.Suoja-alueita on olennaisesti kaksi (rintasuoja ja kylkiluusuojus), ja ne on osoitettu alla olevassa kuvassa:
Kun tuote on valmistettu, FIA:n vahvistamien eritelmien perusteella homologoitava vartalosuoja on testattava FIA:n hyväksymässä testilaitoksessa.Testiraportti on toimitettava valmistajamaan ASN:lle, joka hakee FIA:lta tyyppihyväksyntää.Karting-kehonsuojauksen osalta testeissä käytetty laboratorio on italialainen NEWTON, jonka kotipaikka on Rhossa Milanon maakunnassa ja joka on jo kahdenkymmenen vuoden ajan ollut kansainvälinen referenssi kypärätestauksessa (moottoripyörät, autot, pyöräily jne.). , istuimet ja muut henkilökohtaiset suojavarusteet, joita voit ajatella urheiluun ja muuhunkin käyttöön.
”Työskentelemme ajattelemalla ihmiskehon eri 'alueita'.Olipa kyseessä näön/silmien, kallon tai minkä tahansa muun kehon osan suojaaminen, pystymme testeillämme toistamaan suurimman osan niistä mahdollisista voimista, jotka vaikuttavat niihin todellisissa tilanteissa tapahtuvien iskujen seurauksena. käyttö – insinööri Luca Cenedese, Newtonin johtaja, selittää – kaikki FIA:n asettamien kriteerien mukaisesti, joka lähettää meille listan vaatimuksista.Meidän tehtävämme ei ole suunnittelurooli, vaan tuotteen testaus, jonka eri valmistajat suorittavat liiton ohjeiden perusteella, joista meidät valittiin suorittamaan Formula 1- ja WRC-kypärien, lasten urheilun sertifiointitestejä. kypärät karting-kilpailuihin (CMR), HANS®-tyyppiset laitteet ja vuonna 2009 rallin MM-sarjan (WRC) korkean suorituskyvyn istuimien sertifiointitesteihin.Uusi Karting Body Protection on osa tätä turvallisuuslogiikkaa, jota FIA on omaksunut vuosia.
Chattailu Eng.Cenedese ja hänen työtoverinsa testipaikalla, jossa katselimme (kuva) tarkasti koneita, joilla iskutestit tehdään, nimeltä FORCE TRANSMISSION TEST.Saamme selville, kuinka Felipe Massan onnettomuus Formula 1:ssä (Unkarin GP 2009 harjoitus: CIK FIA:n presidentti, tuolloin Ferrarin kuljettaja, osuu kypärään täyteen jousella, jonka hänen edessään ollut auto oli menettänyt rikkoutumisen vuoksi) ;Tapaus merkitsi eräänlaista vedenjakajaa myös heidän työssään.Onnettomuuksia voi itse asiassa tapahtua myös sellaisessa muodossa, ettei se paperilla välttämättä tule mieleen kenellekään kypärän, selkäsuojan tai muun laitteen suunnittelijalle.Sen jälkeen esimerkiksi kypäriä on muunnettu ensin osittain ja sitten myöhemmän homologoinnin myötä ottamalla käyttöön testejä, jotka toistavat todellisia tilanteita käsittämättömyyden rajoilla (kirjaimellisesti: nyt "amputat" kypäriin pienellä tykki, sen "kuuluisan" jousen kokoinen ja painoinen esine, joka osui brasilialaista kuljettajaan, toim.) Suunnittelun ensisijaiseksi viitteeksi on tullut onnettomuudet, ei ennen kuin ne eivät olleet ennen, mutta varmasti suuremmassa ja yksityiskohtaisemmassa laajuudessa .Aloimme analysoida jokaista yksittäistä onnettomuutta paljon yksityiskohtaisemmin luodaksemme tuotteille (tai itse ajoneuvoille) suunnittelu- ja rakenneohjeita, joilla pyrittiin vähentämään vakavien vammojen riskiä.Ja vaikka jotkin toimenpiteet eivät alun perin vastanneet kaikkien asiantuntijoiden suosioon, tulokset ovat aina vahvistaneet, että tämä on oikea tapa.
RAHAN ARVOINEN
Mitä tulee FIA:n etsimiin uusiin Kart Body Protectoreihin, monet ovat ihmetelleet, miksi kustannukset ovat paljon korkeammat kuin jo markkinoilla olevat.On todettava, että toisaalta hyväksynnän hyväksymisen takana oleva byrokratia aiheuttaa valmistajille huomattavia kustannuksia ja toisaalta, että hyväksynnässä asetettujen kriteerien täyttäminen sisälsi materiaalien ja rakenteen tutkimus- ja kehitystyötä (kukin uudet "kylkilusuojat" koostuvat neljästä eri osasta spesifikaatioiden mukaan), jotka aloittivat tyhjästä, koska FIA vaatii jotain täysin uutta urheilussamme.Kustannukset, jotka voidaan ymmärtää paremmin, jos ymmärrämme, että hyväksymisprosessi, kuten tarkastelun perusteella käy ilmi, on sama kuin suojalaitteen, kuten kypärän, tapauksessa – näin ollen "merkittävät" kustannukset ovat todellakin oikeutettuja.
”TYÖSTÄ Ajattelemme IHMISKEHON ERI 'PIIRJOJA'.OLI KYSYMYS NÄKÖN/SILMIEN, KALLON TAI MIHIN MUUN RUUMIINOSAN SUOJAAMISEEN, TESTIEMME PYSTYMME TOISTAMAAN SUUREMMAN OSALTA NIIHIN VAIKUTTAVISTA VOIMASTA TODELLA ONNETTOMUUSTAPAHTUMASSA. KÄYTTÄÄ."
KOE
Karting Body Protection on ensisijaisesti mittavalvonnan kohteena, jonka jälkeen alkaa varsinainen testi "Force Transmission testi" -koneella, jolla testataan muita turvalaitteita, kuten moottoripyörä- ja autokypärät, moottoripyöräilyn selkäsuojat tai niitä, joita käytetään motocrossissa.Lyöjän (emispherycal streaker) muodostama vaunu (putoava massa) pudotetaan "kylkilusuojalle" kahdelta eri korkeudelta toistaakseen tarkasti FIA:n sääntöjen edellyttämät kaksi energia-arvoa: 60 joulea keskiosalle (rintakehä) ja 100 Joule sivulle ja takapuolelle (kylkiluu).Testialastimessa (leveys 10 x 10 cm) on anturi (kuormituskenno), joka mittaa voimansiirron.Simuloimaan ”ihmisen rintakehän” läsnäoloa käytetään 25 mm paksua polypropeenilohkoa (jonka ominaisuudet ovat FIA:n tuntemia ja valitsemia).Testi on läpäissyt, jos törmäyksen tapahtuneen iskun aikana mitattu suurin huippuvoima ei missään vaiheessa saa ylittää 1 kN:a.Testeissä käytetyt "kylkiluusuojat" tulee toimittaa laboratorioon kahdessa koossa: pienin ja suurin ja törmäyspisteitä tulee olla vähintään 5 – FIA:n määrittelemällä tavalla – mutta niitä voidaan lisätä harkinnan mukaan. testejä suorittavalle laboratoriolle, jos he uskovat, että tuotteessa voi olla joissakin tietyissä kohdissa kriittisiä ongelmia, kuten niittien, ilmanottoaukkojen tai yksinkertaisten osien pienennysten (niitit, pultit, soljet, säätimet tai pienet tuuletusaukot) läheisyydessä.
Testin jälkeen laboratorio valmistelee raportit, jotka valmistaja lähettää liitoille, jotka sitten myöntävät homologaatiotarrat ja FIA-hologrammit kiinnitettäväksi tuotteisiin, jotka tulevat myöhemmin markkinoille.
Toistaiseksi kolme valmistajaa on suorittanut FIA-hyväksynnän edellyttämät testit, mutta määrän odotetaan nousevan, koska tänä vuonna voimassa oleva lainsäädäntö edellyttää homologoitujen suojausten käyttöä – ja kansalliset liitot voivat jatkossa noudattaa tätä linjaa.Koska kaikki FIA:n asettamat arvot täyttävät suojalaitteet voidaan hyväksyä tämän tyyppisiin testeihin, jokainen yritys voi testata omat, vaikka se olisikin erilainen konseptiltaan ja suunnittelultaan.Juuri tuotteen suunnittelun ja rakenteen osalta FIA varaa oikeuden "sulkea pois" tuotteen niiden luettelosta, joille sen hyväksyntä myönnetään.
Artikkeli tehty yhteistyössäVroom Karting -lehti.
Postitusaika: 19.4.2021