MITÄ SINULLA OLEMINEN MAKSAA

Terveyskriisi vaikuttaa edelleen mestaruuskilpailujen aikatauluihin, ja se, että kilpailu järjestetään vuonna 2021, ei tarkoita, että vuosi 2020 olisi jo historiaa. Portimaon Rotax-finaalien peruuntuminen – seurausta paikallishallinnon sääntöjen tiukennuksista – on tuonut takaisin ongelman, johon on luultavasti tartuttava lähitulevaisuudessa. Katsotaanpa, mitä vaikeuksia pandemia aiheuttaa kartingille maailmanlaajuisesti, mitä haasteita ja mahdollisuuksia juuri alkanut vuosi voi meille tarjota.

Fabio Marangonin kirjoittama

PÄÄMENOJEN ERÄ

Logistiikka on aina ollut yksi moottoriurheilun suurimmista menoeristä: olipa kyse sitten kuorma-autojen siirtämisestä Euroopan moottoriteillä, materiaalilaatikoiden lastaamisesta lentokoneisiin tai 15 mekaanikon yöpymisestä radan lähellä olevassa hotellissa. Matkustuksen järjestäminen on aina ollut yksi yksityiskohtaisimmista ja selkeimmistä tehtävistä, ja se alkaa usein muutama kuukausi ennen aktiviteetteja, joihin tiimin (tai yksittäisen kuljettajan) on osallistuttava.

Tästä syystä covid-19-pandemialla on lukuisia ja jatkuvasti kehittyviä rajoituksia, jotka usein vaihtelevat maittain. Se oli ja on monimutkainen ongelma, joka on ratkaistava oikealla tavalla. ”Valitettavasti on selvää, että suuri osa viime kuukausina tehdystä työstä on mennyt hukkaan tämän peruutuksen vuoksi, mutta ymmärrämme, että tilanne on poikkeuksellinen ja arvaamaton viimeiseen kuukauteen asti.

Kehykset (112, toim.) toimitettiin päivää ennen peruutuksen ilmoitusta, ja sitten ne palasivat. Saimme tietää Birrell Artilta, yhdeltä Potimouth Rotakes -finaalin teknisistä kumppaneista. Itse asiassa tämän mittakaavan tapahtumiin liittyy useita avainrooleja, ja tämä työ alkoi muutama kuukausi sitten. Itse asiassa on mahdotonta ennustaa täysin tapahtumien ja hätätilanteiden kehittymistä.

Kun ajattelemme Brasiliassa järjestettäviä CIK FIA:n MM-kisoja, mieleemme tulee väistämättä se, että tapahtuma on siirretty vuodesta 2020 vuoteen 2021. Tässä tapauksessa runko ja suurin osa materiaaleista on toimitettava muutama kuukausi etukäteen. Jos tapahtuman lähellä ilmenee vaikeuksia, tappiot ovat suuremmat asianomaisille yrityksille ja tiimeille.

Ottaen huomioon, että tulevaisuuden ennustaminen on ilmiselvästi erittäin vaikeaa, mitä tekijöitä voidaan harkita pelin peruuttamisesta tai viivästyttämisestä aiheutuvien vahinkojen ja haittojen rajoittamiseksi?

Onko olemassa järjestelmää, jolla moottoriurheilu voisi hallita globaalia tilannetta? Toisaalta meitä saattaa hämmentää nähdä moottoriurheilu pyramidina, jonka huipulla on Formula 1. F1-maailmanmestaruuskilpailujen järjestäjät ovat ennakoineet kilpailujen määrän lisäämistä 22:sta 23:een, uusien ratojen lisäämistä ja kilpailuaikataulun pidentämistä jouluaattoon asti, vaikka ne olivat olleet (?). Maalis- ja joulukuussa ei näytä tapahtuneen mitään. Viime vuonna keväällä näimme paljon peruutuksia, ja toivomme kaikki, ettei näin ole. Voimme todella pelata, mutta hienovaraisia ​​muutoksia on tulossa (onneksi!). Vaikka Australia ja (ehkä) Kiina jätetäänkin väliin, monien maiden (mukaan lukien Italian, jonka pitäisi isännöidä toisia olympialaisia ​​huhtikuun puolivälissä) mahdollisuuksien ikkuna ei tällä hetkellä vaikuta niin suotuisalta.

Pelkkä optimismi ei riitä

Jotkut tutkijat määrittelevät sen POLYANA-periaatteeksi tai pyrkivät valikoivasti havaitsemaan, muistamaan ja viestimään tilanteen positiiviset puolet jättäen samalla huomiotta negatiiviset tai ongelmalliset puolet. Mielestämme tämä ei ole ohjaava periaate kilpailemisen tavan, ajan ja paikan valinnassa, vaan myös siksi, että ongelmaan, jonka kaikki toivomme ratkaisevamme mahdollisimman pian, ei ole vain optimistisia ja positiivisia asenteita, vaan myös myönteisiä asenteita. Pöydällä on paljon urheiluintressejä ja budjetteja. Tai ehkä on uusi tapa selittää "globaali" kilpailu, joka voi joustavasti mukauttaa tapahtumien järjestämistä. Ammattiurheilussa sitä pidetään "malliesimerkkinä", esimerkiksi kuuluisassa NBA-kuplassa (tai muissa joukkueurheiluliitoissa), jotta ei poltettaisi miljardien dollarien myymiä televisiolähetysoikeuksia, ja järjestämällä kilpailuja rajoitetuilla alueilla, joilla on tiukat urheilurajoitukset, nämä ovat mahdollisia moottoriurheilussa, erityisesti niissä TV-ohjelmissa, jotka ovat keskellä.

MotoGP-sarja järjestettiin kaksoiskilpailuilla ja "hotellipiiri"-kuplalla – vähän kuten F1 ja muut moottoriurheilulajit (jättimäinen varikkokupla ja pienemmät kuplat, joiden valvonta oli yksittäisten tiimien vastuulla) – mutta ymmärrättehän, että puhumme paljon näkyvämmistä urheilulajeista kuin kartingista, lajista, jolla on samat logistiset kustannukset kuin vanhemmilla veljillään, mutta jolla ei ole sponsoreihin ja televisio-oikeuksiin liittyviä tuloja. Siksi olisi järkevää tutkia ja kehittää joustavia kalentereita, jotka voidaan mukauttaa kuluvaan kauteen.

MAAILMANLAAJUISET EPÄVARMUUSTEKIJÄT

Suuret tallit tietenkin seuraavat Kansainvälisen autoliiton (CIK) suuria tapahtumia, ja EM-sarjan ensimmäisen osakilpailun ja Zulan välinen aika (18. huhtikuuta) on erittäin tärkeä kauden mahdollisen käännekohdan ymmärtämiseksi. Covid-19-tartunnan toista aaltoa toki aliarvostetaan hieman, mutta toivotaan, että "huippu" ylitetään maaliskuun alussa, jolloin kausi voi alkaa keväällä ja päättyä lineaarisesti. Jos poikkeustila jatkuu koko ensimmäisen puoliskon ajan, tämä kausi suunnitellaan ehdottomasti kokonaan uudelleen, mikä on välttämätöntä kilpailujen määrän vähentämiseksi lukuun ottamatta "puskurin" käyttöä elokuussa. Tällä hetkellä FIA:n nimityksiä ei ole ennakoitu kalenterissa, hän selittää, että Marco Angeletti on yksi CRG:stä niissä talleissa, jotka investoivat voimakkaasti kaudella 2021, ja heillä on uusi kuljettajakokoonpano kaudella. Esitestaus on ollut erittäin kiireinen – ilmeisesti nykyisiä sääntöjä kunnioittaen.

”Meidän mielestämme”, hän jatkaa, ”vuoden alun WSK-tapahtumat ovat eräänlainen testi ja vertailu muihin kilpailijoihin, mutta ne voidaan korvata myös yksinkertaisilla testiajoilla, kuten me jo teemme.”

Kilpailuviikonloppua varten suunnitellun turvallisuussopimuksen osalta olemme FIA:n ja liittojen käsissä, jotka puolestaan ​​noudattavat hallitusten ohjeita. Testauksen osalta CRG-tiimi vahvisti, että epidemian vaikutukset ovat toistaiseksi olleet vähäiset: ”Karting ei ole tässä mielessä yksi rangaistuimmista liikkeistä, koska testejä voidaan suorittaa säännöllisesti, eivätkä itse asiassa ammattilaiset koskaan lopeta. Sama pätee kilpailuun, koska kaikki näyttää osoittavan, että ajaa voi melko yksinkertaisella sopimuksella, ja suurin ongelma näyttää olevan se, että jotkut ulkomaiset tiimit ja kuljettajat todennäköisesti menevät Italiaan, jossa järjestetään ensimmäinen WSK-kilpailu. Tällä hetkellä meillä ei ole tietoa henkilökunnan velvollisuudesta testata tamponeja WSK- ja rgmmc-kilpailuissa. Itse asiassa monipäiväisessä tapahtumassa, johon osallistuu vain muutama sata henkilökunnan jäsentä, ilmenee monia ongelmia.”

Artikkeli luotu yhteistyössäVroom Karting -lehti.