MITÄ SIINÄ MAKSAA

Terveydenhuollon hätätilanne vaikuttaa edelleen mestaruuskilpailujen aikatauluun, ja pelkkä vuonna 2021 oleminen tuskin tarkoittaa, että vuosi 2020 on nyt historiaa.Rotax-finaalin peruuntuminen Portimaossa – seuraus paikallishallinnon sääntöjen tiukentamisesta – on tuonut takaisin ongelman, joka on todennäköisesti tarpeen käsitellä lähitulevaisuudessa.Katsotaan, mitä vaikeuksia pandemia edelleen luo kartingissa maailmanlaajuisesti, mitä haasteita ja mitä mahdollisuuksia juuri alkanut vuosi voi varata meille.

Kirjailija: Fabio Marangon

ENSISIJAISET MENOT

Logistiikka on aina ollut yksi moottoriurheilun suurimmista menoeristä: oli kyse sitten rekkojen siirtämisestä Euroopan moottoriteillä, materiaalilaatikoiden lastaamisesta lentokoneisiin tai 15 mekaanikon nukkumiseen radan lähellä olevassa hotellissa.Matkojen organisointityö on aina ollut yksi yksityiskohtaisimmista ja selkeimmistä, ja se alkaa usein muutama kuukausi ennen aktiviteetteja, joihin tiimin (tai yksittäisen kuljettajan) on osallistuttava.

Tästä syystä covid-19-pandemialla on lukuisia ja kehittyviä rajoituksia, jotka vaihtelevat usein maittain.Se oli ja on monimutkainen ongelma, joka on ratkaistava oikealla tavalla."Valitettavasti on selvää, että suuri osa viime kuukausien työstä on mennyt hukkaan tämän peruutuksen takia, mutta ymmärrämme, että tilanne on poikkeuksellinen ja arvaamaton viimeiseen kuukauteen asti.

kehykset (112, toim.) toimitettiin päivää ennen peruutusilmoitusta, ja sitten ne tulivat takaisin Opimme Birrell artilta, yhdeltä potimouth rotakesin finaalin teknisistä yhteistyökumppaneista.Itse asiassa tämän mittakaavan tapahtumissa on useita avainrooleja, ja tämä työ alkoi muutama kuukausi sitten.Itse asiassa on mahdotonta ennustaa täysin tapahtumien ja hätätilanteiden kehitystä.

Kun ajattelemme CIK FIA:n MM-kisoja Brasiliassa, emme voi olla pyytämättä, että tapahtuma on siirretty vuodelta 2020 vuoteen 2021. Tässä tapauksessa runko ja suurin osa materiaalista on lähetettävä muutama kuukausi etukäteen.Jos tapahtuman lähellä on vaikeuksia, tappio on suurempi asianomaisille yrityksille ja joukkueille.

Ottaen huomioon, että tulevaisuuden ennustaminen on ilmeisen vaikeaa, mitä tekijöitä voidaan harkita rajoittamaan pelin peruuttamisesta tai viivästymisestä aiheutuvia vahinkoja ja haittoja?

Onko moottoriurheilulle olemassa järjestelmää globaalin tilanteen hallitsemiseksi?Toisaalta saatamme olla hämmentyneitä nähdessämme moottoriurheilun pyramidina, jonka huipulla on formula ykkönen.F1-maailmanmestaruuskilpailujen järjestäjät ovat ennakoineet kilpailujen määrän nostamisen 22:sta 23:een, uusien ratojen lisäämisen ja kilpailuaikataulun pidentämisen jouluaattoon, kun he olivat olleet (?) Maalis- ja joulukuussa ei näytä tapahtuneen mitään. .Viime vuonna näimme paljon peruutuksia keväällä, ja toivomme kaikki, ettei niin ole.Voimme todella pelata, mutta hienoisia muutoksia on (Luojan kiitos!) Vaikka Australia ja (ehkä) Kiina on ohitettu, monille maille (mukaan lukien Italialle, jonka pitäisi isännöidä toiset olympialaiset huhtikuun puolivälissä) ei näytä olevan mahdollisuutta. niin suotuisa tällä hetkellä.

EI OPTIMISMI yksin riitä

Jotkut tutkijat määrittelevät sen POLYANA-periaatteeksi tai pyrkivät valikoivasti havaitsemaan, muistamaan ja kommunikoimaan tilanteen myönteisiä puolia jättäen huomiotta negatiiviset tai ongelmalliset näkökohdat.Mielestämme tämä ei ole ohjaava periaate valittaessa, miten, milloin ja missä kilpailla, vaan myös siksi, että ongelmaan, jonka toivomme ratkaisevan mahdollisimman pian, on olemassa paitsi optimistisia ja positiivisia asenteita myös positiivisia asenteita. paljon urheilun kiinnostuksen kohteita ja budjetteja on pöydällä.Tai voi olla uusi tapa selittää "globaalia" rotua, jolla voidaan joustavasti säätää tapahtumien järjestämistä.Ammattiurheilussa sitä nähdään "mallina" esimerkiksi kuuluisa NBA-kupla (tai muut joukkueurheiluliitot), jotta ei poltettaisi miljardeja dollareita myymiään televisiolähetysoikeuksia ja järjestetään kilpailuja. rajoitetuilla alueilla, joilla on tiukat urheilurajoitukset, ne ovat mahdollisia moottoriurheilussa, erityisesti niissä tv-ohjelmissa.Keskellä.

MotoGp järjestettiin kaksoiskilpailuilla ja "Hotel-Circuit" -kuplalla – vähän kuin F1:llä ja muilla moottoriurheilulajilla (paddockin jättiläiskupla ja pienemmät kuplat, joiden valvonta oli yksittäisten joukkueiden vastuulla) – mutta ymmärräthän, että me puhuvat urheilusta, joka on paljon näkyvämpää kuin karting, urheilulajista, jolla on samat logistiset kustannukset kuin vanhemmilla veljillä, mutta jolla ei ole sponsoreihin ja televisiooikeuksiin sidottuja tuloja. Miksi olisi järkevää opiskella ja kehittää joustavia kalentereita. mukautettu nykyiseen kauteen

MAAILMANLAAJUISTA EPÄVARMUUSTEKIJÄT

Tietenkin suuret joukkueet kiinnittävät tietysti huomiota Kansainvälisen autoliiton (CIK) suuriin tapahtumiin, ja ensimmäisen EM-kierroksemme välinen aika Zulan kanssa (18. huhtikuuta) on erittäin tärkeä, jotta voidaan ymmärtää mahdollisen käännekohdan kausi.Covid-19-tartunnan toinen aalto on tietysti hieman aliarvostettu, mutta toivotaan, että ”huippu” ylitetään maaliskuun alussa, jolloin kausi voi alkaa keväällä ja päättyä lineaarisesti.Jos hätätila jatkuu koko ensimmäisen puoliskon, niin tämä kausi suunnitellaan ehdottomasti kokonaan uudelleen, mikä on tarpeen kilpailujen määrän vähentämiseksi, lukuun ottamatta "puskurin" käyttöä elokuussa, tällä hetkellä FIA: n tapaamisia ei ole suunniteltu kalenterissa ', selittäen, että Marco Angeletti on yksi CRG:istä niissä joukkueissa, jotka panostivat voimakkaasti kaudella 2021, ja kaudella on uusi kuljettajakokoonpano. Esitesti on ollut erittäin kiireinen – ilmeisesti nykyisiä sääntöjä kunnioittaen.

"Meille, hän jatkaa, vuoden alun WSK-tapahtumat ovat eräänlainen testi ja vertailu muihin kilpailijoihin, mutta ne voidaan myös korvata yksinkertaisilla testisessioilla, kuten jo nyt teemme.

Mitä tulee kilpailuviikonloppuun suunniteltuun turvallisuussopimukseen, olemme FIA:n ja liittojen käsissä, jotka puolestaan ​​toteuttavat hallitusten ohjeita.Testauksen osalta CRG-tiimi vahvisti, että epidemian vaikutus on toistaiseksi ollut minimaalinen: ”Karting ei ole tässä mielessä rankaisimpia liikkeitä, koska testausta voidaan tehdä säännöllisesti ja itse asiassa ei-ammattilaiset eivät lopu koskaan.Sama on kisan kanssa, koska kaikki näyttää osoittavan, että riittävän yksinkertaisella sopimuksella voi juosta, ja suurin ongelma näyttää olevan se, että jotkut ulkomaiset joukkueet ja kuljettajat ovat todennäköisesti menossa Italiaan, jossa järjestetään ensimmäinen WSK-kilpailu. .Tällä hetkellä meillä ei ole tietoa henkilökunnan velvollisuudesta testata tamponit WSK- ja rgmmc-kilpailuissa.Itse asiassa monipäiväisessä tapahtumassa, johon osallistuu vain muutama sata työntekijää, syntyy monia ongelmia.

Artikkeli tehty yhteistyössäVroom Karting -lehti.