NÄYTÖS EI OLE RIITTÄÄ

Tietyt "megatapahtumat" toimivat kimaltelevina näyttämöinä, "näytöksenä" maailman kartingille. Se ei todellakaan ole negatiivinen puoli, mutta emme usko, että se riittää lajimme todelliseen kehitykseen.

M. Voltini

Julkaisimme mielenkiintoisen haastattelun Giancarlo Tininiin kanssa (kuten aina) samassa Virtual Room -lehden numerossa. Siinä käsiteltiin aihetta, jota haluan tutkia ja laajentaa ja johon haluan myös lukijoiden kommentoivan. Itse asiassa keskustelua käydään muun muassa Brasilian maailmancupista, joka on "huipputapahtuma" ja jonka pitäisi auttaa edistämään lajiamme ympäri maailmaa: "show", joka tekee kartingista tunnetun "laiskoille" tai "tietämättömille" (mutta myös tavallisille moottorifaneille), ja näyttely sen kirkkaimmista puolista. Kuten CRG:n pomo aivan oikein huomautti, emme voi kuitenkaan rajoittaa kaikkea tähän: tarvitaan enemmän tukea vastaaville projekteille.

Niinpä aloin miettiä, että rajoitumme usein pelkkään ulkonäköön ja ulkonäköön emmekä tutki muita asioita syvällisesti. Yleisesti ottaen kartingilta puuttuu hyvin järjestettyjä tapahtumia. Päinvastoin: FIA:n maailmanluokan ja mannertenvälisten tapahtumien lisäksi on monia muita kansainvälisesti arvokkaita tapahtumia Euroopasta Yhdysvaltoihin, WSK-sarjoista skusaan ja sitten magtiin, jotka ovat ensimmäisiä tapahtumia, jotka tulevat ihmisten mieliin. Mutta jos todella haluat hakea (ja saada) kartingin todellista edistämistä, se ei ole kaikki. Tämä konsepti tarkoittaa lajimme leviämistä ja kasvua sekä määrän että imagon suhteen.

POSITIIVINEN GLOBALISMI

Ennen kuin syntyy väärinkäsityksiä, yksi asia on tehtävä selväksi: en vastusta Brasilian maailmanmestaruuskilpailuja. Kaiken kaikkiaan tämä maa on antanut (ja antaa edelleen) suuren panoksen maailmanlaajuiseen moottoriurheiluun, enkä sennan suurena fanina voi helposti unohtaa tätä tosiasiaa. Ehkä Massa FIA:n karting-tiimin puheenjohtajana on hieman kansallismielisten mielialojen vallassa, mutta en silti usko, että tässä toiminnassa on mitään väärää tai moitittavaa. Päinvastoin, mielestäni on lyhytnäköistä ja haitallista rajoittaa huipputapahtumien, kuten OK:n ja KZ:n maailmanmestaruuskilpailujen, järjestämistä vain Euroopassa, vaikka se olisi valmistajille kätevää. Itse asiassa ei ole sattumaa, että valmistajat, kuten Rotax, joiden johtajat katsovat aina eteenpäin eivätkä ole perinteisten karting-autojen huonojen tapojen vaikutuspiirissä, päättivät muuttaa finaalien paikan Eurooppaan ja toiseen vanhan maailman ulkopuolelle. Tämä valinta on tuonut sarjalle mainetta ja arvovaltaa sekä tuonut sille todellisen globaalin sävyn.

Ongelmana on, ettei riitä, että kilpailu järjestetään Euroopan ulkopuolella, tai jos muita kilpailuja ei ole, ei riitä, että järjestetään arvostettu "näyttelykilpailu". Tämä tekee järjestäjien ja osallistujien kohtaamista valtavista taloudellisista ja urheilullisista ponnisteluista lähes hyödyttömiä. Tarvitsemme siis jotain, jonka avulla voimme vahvistaa näitä kimaltelevia ja loistokkaita tapahtumia päättäväisemmin sen sijaan, että kaikki päätyy palkintojenjakotilaisuuden palkintokorokkeelle.

SEURANTA VAADITAAN

Valmistajan näkökulmasta TiNi mittaa ongelmaa markkinoiden ja liiketoiminnan näkökulmasta. Se ei ole mikään tavanomainen parametri, koska urheilun näkökulmasta se on toinen tapa mitata urheilulajiemme suosiota tai osuutta. Kaikki nämä ovat: enemmän harrastajia, joten enemmän ratoja, enemmän kilpailuja, enemmän ammattilaisia ​​(mekaanikkoja, virittäjiä, jälleenmyyjiä jne.), enemmän karting-myyntiä jne., ja tämän seurauksena, aivan kuten olemme aiemmin kirjoittaneet, käytettyjen autojen markkinoilla tämä puolestaan ​​auttaa niitä, jotka ovat vähemmän tottuneet tai vain epäluuloisia aloittamaan karting-toiminnan ja kehittämään karting-harrastusta. Hyveellisessä kierteessä, kun se kerran käynnistyy, siitä on vain hyötyä.

Mutta meidän on kysyttävä itseltämme, mitä tapahtuu, kun fani kiinnostuu näistä arvostetuista peleistä (televisiossa tai oikeassa elämässä). Samalla tavalla kuin ostoskeskuksen näyteikkunoissa, nämä näyteikkunat auttavat houkuttelemaan asiakkaita, mutta kun he astuvat kauppaan, heidän on löydettävä jotain mielenkiintoista ja sopivaa heille, olipa kyseessä sitten käyttö tai hinta; muuten he lähtevät ja (mikä tärkeintä) he eivät koskaan palaa. Ja kun fani kiinnostuu näistä "show-kilpailuista" ja yrittää ymmärtää, miten hän voi matkia juuri näkemäänsä auto"sankaria", hän valitettavasti useimmiten törmää seinään. Tai pikemminkin, jatkaessaan kauppaa pitkin, hän löytää myyjän, joka tarjoaa kaksi vaihtoehtoa: mukavan, mutta saavuttamattoman esineen tai saatavilla olevan, mutta ei jännittävän sellaisen, ilman puolimittaista ratkaisua ja mahdollisuutta muihin vaihtoehtoihin. Tämä tapahtuu niille, jotka ovat valmiita aloittamaan kilpa-ajon kartingilla ja tarjoavat kaksi tilannetta: kilpa-ajon "liioitelluilla" FIA-standardin mukaisilla kartingeilla tai kestävyys- ja leasing-autoilla, harvoja ja harvinaisia ​​vaihtoehtoja. Koska urheilullisesta ja taloudellisesta näkökulmasta jopa merkkipalkinnot ovat nykyään erittäin äärimmäisiä (muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta).

KUN HARRASTUSTA TUNTEE VIEHÄISYY TIETTYIHIN "NÄYTTELYKILPA-AJOIHIN" JA YRITTÄÄ YMMÄRTÄÄ, MITEN HÄN VOI JÄLJITELLÄ JUURI NÄKEMIÄÄN KILPA-AJOISSA "SANKAREITA", HÄN LÖYTÄÄ VAIN KAKSI VAIHTOEHTOA: UPEET MUTTA SAAVUTTAMATTOMAT FIA-KARTING-AUTOT TAI SAAVUTETTAVAT MUTTA VÄHEMMÄN JÄNNITTÄVÄT VUOKRA-AUTOT, ILMAN PUOLIMAISIA TOIMENPITEITÄ

EI VAIN JUNIORIT

Ei ole sattumaa, että jälleen haastattelussa, joka antoi lähtökohdan näille sivupoluille, Tinini itse huomauttaa, ettei ole olemassa luokkaa (tai useampaa kuin yhtä), joka kuroisi umpeen valtavaa kuilua nelitahtisten vuokrakarting-autojen ja FIA:n "maailmanmestaruustason" karting-autojen välillä. Jotain, joka olisi taloudellisesti edullisempi, mutta tinkimättä hyväksyttävästä suorituskyvystä: loppujen lopuksi kaikki haluaisivat kilpailla Formula 1:llä, mutta sitten olemme "tyytyväisiä" (niin sanoakseni) myös GT3-autoihin...

Kartingin maailmanmestaruuskilpailujen järjestäminen Euroopan ulkopuolella mainostarkoituksessa ei ole mitään uutta: jo vuonna 1986, kun 100-kuutioisten luokkien luokat olivat vielä kilpailuissa, tehtiin ulkomaanmatka Yhdysvaltoihin Jacksonvilleen "Cik-tyylisen" kartingin edistämiseksi. Sitten oli joitakin muita tilaisuuksia, kuten Córdobassa (Argentiinassa) vuonna 1994 ja muita tapahtumia Charlottessa.

Kauneus – ja omituinen kyllä ​​– piilee siinä, että karting-autoissa on paljon yksinkertaisempia ja vähemmän tehokkaita moottoreita: esimerkiksi Rotax 125 junior max on täysin luotettava, vähän huoltoa vaativa, 23 hevosvoiman moottori ilman edes monimutkaisia ​​pakoventtiilejä. Mutta samaa periaatetta voidaan soveltaa myös vanhaan KF3:een. Sen lisäksi, että palataan keskusteluun syvään juurtuneista tavoista, joista on vaikea päästä eroon, ihmisten on toivottava, että tämäntyyppinen moottori sopii vain juniorikuljettajille. Mutta miksi, miksi? Nämä moottorit voivat ajaa karting-autoja, mutta myös yli 14-vuotiaille (ehkä jopa 20-vuotiaille…). He haluavat silti pitää jännittävää hauskaa, mutta ei liian ankarasti. Ne, jotka työskentelevät maanantaina, eivät voi palata töihin maanantaina uupuneina. Kaiken sen lisäksi, että keskustellaan ajoneuvojen hallintaan ja taloudelliseen sitoutumiseen liittyvistä velvoitteista, tämä tuntuu yhä enemmän nykyään.

SE EI OLE IKÄKYSYMYS

Tämä on vain yksi monista mahdollisista ideoista, jotka voivat johtaa ajatukseen siitä, miten lisätä karting-autojen leviämistä ja harjoittelua, päästä eroon joistakin liian jäykistä suunnitelmista ja noudattaa tiukasti niin sanottua "show-kilpailua". Se on luokka kaikille, ilman erityistä ikärajaa, mutta suunniteltu välttämään komplikaatioita ja suhteettomia kustannuksia. CRG:n suojelija sanoi myös, että se voi toimia myös "siltana" FIA-kilpailuille niissä maissa, joissa autourheilun on eri syistä vaikeampaa kuroa umpeen tai juurtua. Ehkä on olemassa kaunis kansainvälinen yksittäisfinaali nimeltä FIA... Eikö fanin olisi helpompi löytää halua, aikaa ja rahaa näkyvään kilpailuun vain kerran vuodessa, jos luokka on tehokas ja "räätälöity" hänelle? Itse asiassa, jos ajattelemme tarkkaan, ilman ennakkoasenteita, onko todella olemassa samanlaista päättelyä, parannusta ja menestyksekästä Rotax-haastetta? Jälleen kerran itävaltalaisten yritysten kaukonäköisyys on vain yksi esimerkki.

Olkoon tämä selvä: tämä on vain yksi monista mahdollisista ideoista sen varmistamiseksi, että tärkeät tapahtumat, kuten Brasiliassa ennakoitu, eivät jää yksittäisiksi ja itsetarkoituksiksi, vaan voivat toimia kipinänä jollekin positiiviselle jatkolle.

Mitä mieltä olet? Ja ennen kaikkea, onko sinulla mielessäsi muita ehdotuksia?

Artikkeli luotu yhteistyössäVroom Karting -lehti.